疫情对驾培行业整体影响不大

疫情对运输行业有直接影响。但对道路运输范畴之一的驾培行业几乎没有影响。
1.驾培行业具有独立性
驾培行业虽列入道路运输范畴，但它与道路运输其它客货运等类型，几乎没有性质上的交集。如道路旅客运输与道路货物运输的交集在于货畅其流、人便于行的移动。而驾培的任务是培养驾驶人，驾驶中其中的一部分才是道路运输驾驶人。
驾培行业是交通产业体系中的教育，是教育属性中的产业（职业）或生活性技能培训。边缘化使得驾培独立于其他任何领域或行业。
疫情暂时中断部分运输，使道路运输周转量大大下降。2019年春运40天道路运输为24.6亿人次。2020年春节情形有目共睹，仅有单纯的过春节往返路程。
驾培市场资源（生源），它是以人口基数变化而变化。目前全国有驾照人数为4亿，占全部人口的三分之一多。学车人数的变化，是以尚未取得驾照10亿人口基数来进行计算的。全国人口基础不变，驾培生源亦不变。
而疫情中断，仅暂时中断驾培日常秩序，不会中断人们的学车需求动机和目标。或者没有学完车的人，疫情过后将继续学车。想学还没有学习的，疫情过后将继续学习。
2.驾培行业具有专属性
所谓驾培市场的专属性就是指驾培市场资源是谁的问题。一句话：驾培市场就是属于当下所有的驾培市场主体（驾校），或者说，驾培市场是属于品质好、质量高、信誉好的驾校。
就此，疫情的出现，从驾培行业外看，不会有那个机构来抢占驾校资源。或该来的早已来到，不该来的以前没有来，疫情过后也不会来。即使有人来，也得看看有何本事来挪动驾培这块蛋糕。因为，驾培行业是一个专业性、技术性、政策性比较强的一个行业。匆匆而来，只能速速而去。
3、疫情将加速市场内部优化
根据我国驾培拐点理论（见刘俊利《2018,我国将迎来驾培历史性拐点》），我国近几年为驾培培训能力与生源弥合过渡期。即由于我国驾培能力远远超过生源量，通过整合而使得驾培培训能力逐步接近生源所需要的饱和能力（生源与培训能力之比80%左右）。如果以2016年全国驾培能力为基准，那么近几年的驾培能力比例至少缩减20-30%。
通过近几年的整合，到目前为止，已经有了较大比例的缩减。如果要达到20-30%的理论值是比较困难的。而今年疫情的出现无疑会加大一定比例驾校的退出。